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LEAP系列有ABC三个类型，别离供给欧洲空客、美国波音和我国商飞。向我国出口的LEAP-1C
重达3935公斤，比B型的2780公斤多了1155公斤，长度则由3.14米骤增至4.5米，添加了1.36米之多，宽高也有添加，C型推力12-13吨，比B型稍大。由此可见，LEAP-1C的功能毫无疑问是三个类型中最差的。
背面的原因是，CFM公司出于种种意图对LEAP-1C进行了大幅度的降级，复合材料电扇机匣被替换为传统的高温合金
机匣，高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片也替换为上一代的惯例高温合金材料叶片，但为了让发动机功能美观一些，有个好卖相，只好增大进气量，加大体形，添加级数，确保重要目标不下滑，一来二去，LEAP-1C就成了与A/B两型彻底不在一个水平上的发动机。
成果骄傲，LEAP-1C自身的耗油量并不大，但由于糟糕的推重比，C919的航程和油耗肯定是大受影响，配备LEAP-1B的波音737MAX
航程为6000-7000公里，而C919的航程只要4000-5500公里，这足以标明配备了LEAP-1C的C919底子不具备在国际民航商场上与波音空客竞赛的实力。
美国操控的CFM公司之所以把缩水如此严峻的LEAP-1C发动机卖给我国，首要根据以下两点考虑：
。欧美对我国人强壮的学习才能仍是十分敬畏的，其他不说，从最近十几年来西方国家的顶级武器配备很少光临珠海航展可见一斑。要是出口最先进的产品，说不定一个不经意的细节就会给长于研究的我国科技人员以很大启示，它们以为，假以时日，我国彻底有才能消化吸收LEAP发动机的关键技能，并转为军用。
②留出背工预备关键时刻狙击C919的国产动力。美国之所以要向我国出口功能大幅缩水的LEAP-1C发动机，骄傲为了在CJ1000获得重大突破的关键时刻，放开向出口A/B两型的约束，到达摧残CJ1000甚至我国民用航空发动机工业的意图。这是美帝惯用的手段，加拿大庞巴迪公司A220客机的命运骄傲前车之鉴，美国对加拿大姑且如此乘人之危，更不要说我国了。
而对华出口“猴版”，就能既能到达占据我国民航发动机商场，又保住自己核心技能的意图，这再一次证明了所谓“用商场换技能
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