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7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南段，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车产生追尾事端，形成严重伤亡，事端的切当原因至今仍在查询之中。网上遍及提出“铁路信号体系因雷击产生毛病导致事端”，一起还有说法以为形成这起事端的或许原因是列车司机的“过劳”驾驭。此前，京沪高铁注册不久，5天内产生了6次毛病。一系列事端引发大众对铁路安全的广泛评论与高度重视。
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表明，设备毛病是诱因，调度指挥过错是祸首，驾驭员无法，各级办理不善是爪牙，人的要素为主要要素。
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机车车辆的车轮不是圆柱形而是锥形。铁路的一个轮对在钢轨上行进是蛇行式不稳定的。假如不是车轮有轮缘（边缘）便是越轨，假如力大了爬出了轨迹也会一侧脱轨而另一侧掉道。【具体】
铁路信号有一个所谓“毛病-安全”准则，即在任何毛病情况下，信号有必要确保安全。这一点，在曩昔用重力式继电器的情况下，能够做到。可是，用上电子设备，乃至计算机今后，就很难做到了。【具体】
由于消防规范没有跟上。救生锤是一致的，不会为高铁专门规划。但高铁的玻璃是特别的，需求强化。所以救生锤的问题，便是规范没有及时更新的问题。【具体】
我国动车有针对接触网的全方位防护，不认同雷击击毁动车通讯体系的说法。榜首，雷击能够经过有用的防雷接地办法防备；第二，正常情况下，雷击只能导致部分通讯异常，不足以炸毁整个体系。【具体】
网友：提到现场的再次模仿，是其时信号流程的再次重现吗，其他的比方雷击怎样模仿呢，又是怎样影响的呢？能否模仿出其时人为的某种“失误”，或许一个软件偶尔的BUG，或许是一些其他不知道要素？
网友：高铁与一般列车比较，速度要快得多，象雷电、暴雨、积雪这些灾祸气候会对高铁运转的哪些方面产生影响呢？
丁裕国：现实上，只要一项极点气候对高铁有影响，当然，暴雨雷电在必定情况下有影响，可是最有影响的或许是大雾，这还欠好防备！
网友：这次事端与雷击有什么联系？ 在规划时是否考虑到雷击问题？ 规划上是怎么处理的？ 这次为何出事端？
丛远新：有以为雷击损坏了D3115次动车的信号开释体系，导致铁路无法检测有车停在路轨，后边的D301次动车迎头追尾规划时应考虑到了。不过，具体却没有执行好，仍是被雷击了，防雷接地办法不到位。别的，请注意：避雷针又名“接闪器”，其效果不是避开雷电，而是招引雷电，将受维护物体邻近的雷电截获，经过牢靠的接地网敏捷引进大地。可假如接地网不合格，截获的雷电则无法快速消解，就会窜入避雷针邻近的电气设备等设备，反过来制作雷灾事端。因而，假如接地网合格，再加上等电位、浪涌等办法，避雷针能够化解雷灾，不然，避雷针只会反过来添加雷灾的危险。所以，装置避雷针后仍被雷击实属正常。别的， 避雷针防护规模有限，不仅如此，避雷针还会添加其防护规模临界点的雷击概率。所以，大面的民用建筑等一般只采纳避雷带乃至避雷网防护。廉价且有用。铁路沿线也应采纳避雷带，不然选用贵重的避雷针，但密度不行，不光不能防护好，反而或许添加雷患，是极不可取的。
网友：假如自动闭塞体系失效，直接人工调度，对动车来说危险高仍是低？有多高？
网友：假如动车司机看到前方泊车，需求多长时间能够制动泊车，包含反应时间？多长间隔为安全间隔？谢谢。
罗世辉：对相撞的2个动车组：其时速200公里时，紧急制动间隔不超越2千米，其时速140公里时，不超越1400米。产生相撞的车要看司机的视野及其时司机的状况，以及司机发现前车时的列车速度。
网友：国外关于突发事端应急预案方面，针对该次事端，您以为咱们值得汲取与改进的有哪些？
麻庭光：1. 理清业主与第三方查询之间的联系，即独立查询； 2. 揭露通明，广而告之。 3，以人为本，重视经验。
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需求姚晨这种人，他是死者的墓志铭，对死去的生命有着母性的悲悯，由于有她们，人与人之间有着更多的人情味。也需求王教授这样的人，他是插在死者身上的解剖刀，只对现实担任，对死去生命冷血，对活着的生命是尊重，由于有他们，对待事物才会有理性。
体面工程，政绩工程假如劳民疲政伤财就不可取了。当地的这些工程影响仅仅部分的，但国家级的体面工程、政绩工程其影响是深远的，结果是可怕的，仍是不要折腾的好。
这几天总听到“切开埋葬”，为什么要切开、埋葬呢？切开埋葬，仅有能够解说通的便是：掩盖依据！
列车发明运转速度纪录，并不阐明咱们的铁路到达了世界先进水平。不要忘了铁路终究的意图是什么。什么时候，咱们能轻松、容易地随时买到价格合理的车票，舒适地搭车，按时地到达所要去的当地－－包含那些不太大的车站，而且最重要的是确保安全，这才是世界先进水平。
事发后，据正在现场的海峡之声记者刘洪涛介绍，撞车现场不忍目睹，侧翻到桥下的三节车厢已经是损坏性损坏。当地的目击者张先生说，其时他正在邻近路上，听到一声像打雷的巨响，回头一看，两列动车撞了。【具体】
D301次5号车厢的幸存者王先生至今仍惊魂未定，“感觉就像走了一趟鬼门关。”【具体】
